插混车不过山海关？CR-V e:PHEV：这也能叫事？

新能源车给消费者带来的利好体验已经非常明朗，油耗经济、动力强劲、智能化程度高等等，但汽车博主这两年也遇到不少送命题，显著题比如东北或西北车友问：我们这里的冬季很长很冷，选哪一款插混车比较合适？

极寒天气会让动力电池性能大幅降低，从而导致油耗升高、动力下降，所以这个问题很难有优质答案，于是就有了插混车不过山海关的说法，当然，过了玉门关也不好使！

很难，不等于没有！

在汽车权威机构中汽中心举办的2023冬季汽车挑战赛上，全新一代CR-V e:PHEV一路过关斩将，在极寒天气下通过了油耗、性能、温控挑战，在一众插混车里脱颖而出。

北方插混车主已经发现，冬季空调慢是个普遍现象。在车厢温度零下13.7℃的状态下，东风本田CR-V e:PHEV开启空调（外循环模式），以最大水平风速进行制热，用时仅需2分50秒就能达到26℃，超过了行业平均5分钟的时间。

在北方大部分地区，如果在露天环境内长时间停车，车内温度在零下十几度是很常见的。想要达到舒适的车内温度，纯燃油车需要至少 10分钟以上的缓行来提升发动机温度，大部分品牌插混车的电池性能衰减严重，所以需要5分钟左右才能实现舒适温度，这个过程漫长而煎熬，如果车上还有老人和孩子，还要担心他们的健康问题。

更快的制热速度，让CR-V e:PHEV在寒冷地区的实用性大大提升，车辆还配有远程控制系统，出门前3分钟可以通过手机远程开启空调，彻底告别车厢低温/高温带来的烦恼。隐藏式门把手成为新能源车的流行趋势，所谓降低风阻的能力其实并不高，但寒冷天气极易锁死，CR-V e:PHEV还是坚持使用机械门把手，温度再低也不需要担心车门锁死。

车窗在冬季容易结冰、起雾也很神烦，东风本田CR-V e:PHEV设置了除雾实体按键，相比在中控屏上一步步进入功能界面，上车后一键启动就更为方便快捷，虽然只是一个小小的细节，但凸显了更为人性化的设计理念。虽然快节奏的工作和生活方式，让现代人渴望慢下来，但不能慢在汽车操作上，单纯浪费时间而已。

混动车在冬季的油耗表现是普罗大众所关心的话题，在-5℃至-25℃的室外气温下，CR-V e:PHEV馈电状态下的实测油耗为5.01L/百公里，低于WLTC官方标定的5.81L/百公里，属于典型的反向虚标，解决了用户对油耗方面的焦虑，即便充电条件不允许，完全依靠加油出行也不需要担心高成本的油费。

客观评价，混动车技术目前依旧处于发展初期阶段，但很多车企显得操之过急，给车辆赋予了很多华而不实的配置和功能，看似先进实则使用率比较低，反而在重要的硬件技术层面缺少沉淀和钻研，从而出现了新意十足但实用性不高的问题。

私家车终究是代步工具，拼加速不如拼节能，追求智能化之前要先落实人性化，东风本田CR-V e:PHEV积硅步而行，先夯实车辆的硬件技术，然后再覆盖软件系统，才是真正以用户为本的造车态度，值得我们认可。